Σε μια κίνηση που αλλάζει τα δεδομένα για την ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία, η Ευρωπαϊκή Επιτροπή ανακοίνωσε την αναθεώρηση του στόχου για την πλήρη απαγόρευση πώλησης νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων το 2035.
Αντί για την απόλυτη απαγόρευση, το νέο πλαίσιο που παρουσίασε ο Επίτροπος Βιώσιμων Μεταφορών, Απόστολος Τζιτζικώστας, προβλέπει υποχρεωτική μείωση εκπομπών κατά 90%. Το υπόλοιπο 10% θα μπορεί να αντισταθμίζεται μέσω εναλλακτικών καυσίμων ή χρήσης υλικών χαμηλών εκπομπών, δίνοντας ουσιαστικά το «πράσινο φως» για τη συνέχιση των υβριδικών και εξελιγμένων συμβατικών κινητήρων.
Οι βασικοί πυλώνες του νέου σχεδίου:
-
Τεχνολογική Ουδετερότητα: Παραμονή των κινητήρων εσωτερικής καύσης στην αγορά και μετά το 2035, υπό την προϋπόθεση χρήσης τεχνολογιών που μειώνουν το περιβαλλοντικό αποτύπωμα.
-
Στήριξη Μικρών EV: Εισαγωγή «υπερπιστώσεων» για κατασκευαστές που παράγουν μικρά και προσιτά ηλεκτρικά οχήματα εντός ΕΕ, ώστε να ανακοπεί η κινεζική κυριαρχία και να καταστούν τα αυτοκίνητα προσιτά στη μεσαία τάξη.
-
Battery Booster: Πακέτο 1,8 δισ. ευρώ (με 1,5 δισ. σε άτοκα δάνεια) για την ενίσχυση της ευρωπαϊκής παραγωγής μπαταριών.
-
Μείωση Γραφειοκρατίας: Μέσω του «Automotive Omnibus», οι επιχειρήσεις αναμένεται να εξοικονομήσουν έως και 706 εκατ. ευρώ ετησίως από διοικητικά κόστη.
Αντιδράσεις της Βιομηχανίας
Η απόφαση προκάλεσε ποικίλα σχόλια από τους μεγάλους παίκτες της αγοράς:
-
Υπέρ: ACEA (Ευρωπαίοι Κατασκευαστές), VW, BMW και Mercedes χαιρέτισαν την ευελιξία, χαρακτηρίζοντας το μέτρο «ρεαλιστικό».
-
Επιφυλάξεις: Η Volvo προειδοποίησε για κίνδυνο υπονόμευσης της ευρωπαϊκής ανταγωνιστικότητας, ενώ η Stellantis έκανε λόγο για αδυναμία ριζικής αντιμετώπισης των δομικών προβλημάτων του κλάδου.
Η κίνηση αυτή ερμηνεύεται ως προσπάθεια της ΕΕ να προστατεύσει τις 14 εκατομμύρια θέσεις εργασίας που συνδέονται με το αυτοκίνητο, εξισορροπώντας τις περιβαλλοντικές δεσμεύσεις με την οικονομική επιβίωση των Ευρωπαίων κατασκευαστών.
