Μέτωπο 8 κρατών στην Ε.Ε. με ελληνική σφραγίδα: Πρόταση Κυρανάκη για δραστική μείωση της γραφειοκρατίας στους σιδηροδρόμους
Μια εξαιρετικά σημαντική διπλωματική και τεχνική πρωτοβουλία αναλαμβάνει η Ελλάδα στο Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, με στόχο το σπάσιμο της ευρωπαϊκής σιδηροδρομικής γραφειοκρατίας. Με πρόταση που κατέθεσε ο Αναπληρωτής Υπουργός Μεταφορών, Κωνσταντίνος Κυρανάκης, και τη συνυπογράφουν ακόμη επτά κράτη-μέλη (Αυστρία, Τσεχία, Ουγγαρία, Ιταλία, Λουξεμβούργο, Πορτογαλία και Ρουμανία), ζητείται η ριζική απλούστευση και επιτάχυνση των διαδικασιών πιστοποίησης των συστημάτων ασφάλειας.
Το πρόβλημα που αναδεικνύει η ελληνική πλευρά είναι κοινό για πολλές ευρωπαϊκές χώρες: οι διαδικασίες δοκιμών, αξιολόγησης και αδειοδότησης κρίσιμων συστημάτων, όπως το Ευρωπαϊκό Σύστημα Διαχείρισης Σιδηροδρομικής Κυκλοφορίας (ERTMS), απαιτούν πλέον χρόνο αντίστοιχο ή και μεγαλύτερο από την ίδια την κατασκευή και εγκατάστασή τους. Αυτός ο κατακερματισμός και η πολυπλοκότητα φρενάρουν την επιχειρησιακή αξιοποίηση των τεχνολογιών ασφάλειας, καθυστερώντας την ολοκλήρωση των Διευρωπαϊκών Δικτύων Μεταφορών (TEN-T).
Η ελληνική πρόταση εξειδικεύεται σε τέσσερις κεντρικούς άξονες:
-
Αμοιβαία αναγνώριση: Μεγαλύτερη αποδοχή συστημάτων που έχουν ήδη αξιολογηθεί και εγκριθεί σε άλλα κράτη-μέλη.
-
Σταθερά τεχνικά πρότυπα: Δημιουργία ενός πιο στέρεου υπόβαθρου προδιαγραφών.
-
Ευελιξία: Πιο γρήγορη διαχείριση των αλλαγών στις τεχνικές προδιαγραφές.
-
Ισχυρός ERA: Ενίσχυση του υποστηρικτικού ρόλου του Ευρωπαϊκού Οργανισμού Σιδηροδρόμων.
Όπως ξεκαθάρισε ο κ. Κυρανάκης, η απλούστευση αυτή δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση έκπτωση στις αυστηρές απαιτήσεις ασφάλειας, αλλά στόχο έχει να περνούν τα έργα ταχύτερα από το στάδιο της ολοκλήρωσης στην πραγματική λειτουργία προς όφελος των επιβατών και της ευρωπαϊκής συνδεσιμότητας.
Σχόλιο Συντάκτη
Η κίνηση του Κωνσταντίνου Κυρανάκη να δημιουργήσει ένα «μπλοκ» 8 κρατών-μελών στην Ευρωπαϊκή Ένωση αποτελεί μια έξυπνη και επιθετική τακτική, που δείχνει ότι η Ελλάδα επιχειρεί πλέον να διαμορφώνει ατζέντα και όχι απλώς να ακολουθεί τις εξελίξεις στις Βρυξέλλες. Για τη χώρα μας, η οποία μόλις έθεσε σε λειτουργία την τηλεδιοίκηση στο Θεσσαλονίκη-Ειδομένη μετά από 20 χρόνια, το ζήτημα των καθυστερήσεων στις πιστοποιήσεις είναι μια οδυνηρή πραγματικότητα. Το να ολοκληρώνεται ένα σιδηροδρομικό έργο ασφάλειας και να μένει στα χαρτιά για μήνες ή χρόνια μέχρι να πάρει την τελική έγκριση, είναι μια πολυτέλεια που δεν αντέχει ούτε η ασφάλεια των πολιτών ούτε η οικονομία. Η επίκληση της «αμοιβαίας εμπιστοσύνης» μεταξύ των ευρωπαϊκών αρχών είναι η σωστή βάση: αν ένα σύστημα κρίνεται ασφαλές και λειτουργεί στην Ιταλία ή την Αυστρία, είναι παράλογο να ξαναπερνά από τον ίδιο γραφειοκρατικό Γολγοθά στην Ελλάδα. Το μέτωπο αυτό πρέπει να κρατηθεί ζωντανό, ώστε η ευρωπαϊκή γραφειοκρατία να σταματήσει να αποτελεί τροχοπέδη για τον εκσυγχρονισμό των τρένων μας.
- Πηγή: Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών / Συμβούλιο Υπουργών Μεταφορών Ε.Ε. Επιμέλεια: RodopiPress Newsroom
