Μετρό Αθήνας: 149,5 εκατ. ευρώ από το ΕΣΠΑ για κλιματιστικά, αναβάθμιση συρμών και ανάκτηση ενέργειας
Σε μια σημαντική ένεση ρευστότητας ύψους εκατ. ευρώ για τη ριζική αναβάθμιση των Γραμμών 2 και 3 του Μετρό της Αθήνας προχωρά η κυβέρνηση. Με κοινή απόφαση των Υπουργείων Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών και Υποδομών & Μεταφορών, το μεγάλο έργο εκσυγχρονισμού του στόλου και των υποδομών της ΣΤΑ.ΣΥ. ΑΕ εντάχθηκε επίσημα στο τομεακό Πρόγραμμα ΕΣΠΑ «Μεταφορές 2021-2027».
Η πράξη, η οποία εγκρίθηκε από τον Αναπληρωτή Υπουργό Εθνικής Οικονομίας και Οικονομικών, Νίκο Παπαθανάση, σε συνεργασία με τον Αναπληρωτή Υπουργό Μεταφορών, Γιώργο Κώτσηρα, διαθέτει συνολική δημόσια δαπάνη ευρώ. Η συγχρηματοδοτούμενη δαπάνη ανέρχεται σε ευρώ και καλύπτεται απευθείας από πόρους του Ταμείου Συνοχής.
Το τεχνικό αντικείμενο του έργου περιλαμβάνει:
-
Αναβάθμιση 12 συρμών της Σειράς Ι: Αφορά τους παλαιότερους συρμούς (έτος κυκλοφορίας 2000) που εξυπηρετούν καθημερινά το επιβατικό κοινό στις Γραμμές 2 (Ανθούπολη – Ελληνικό) και 3 (Δημοτικό Θέατρο – Δουκίσσης Πλακεντίας – Αεροδρόμιο).
-
Εγκατάσταση κλιματιστικών μονάδων (A/C): Πλήρης κλιματιστική θωράκιση των εν λόγω συρμών για τη βελτίωση των συνθηκών μετακίνησης, ιδιαίτερα κατά τους θερινούς μήνες.
-
Εκσυγχρονισμός 4 Υποσταθμών Έλξης: Ανακαίνιση των υποσταθμών της Γραμμής 2 και εγκατάσταση πρωτοποριακών συστημάτων ανάκτησης ενέργειας (braking energy recovery).
Ο κεντρικός σχεδιασμός στοχεύει στην ποιοτική αναβάθμιση της καθημερινής εμπειρίας των επιβατών και στην προσέλκυση νέων χρηστών από τα ιδιωτικά μέσα μεταφοράς, πετυχαίνοντας ταυτόχρονα δραστική μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος και του λειτουργικού κόστους ενέργειας του δικτύου σταθερών συγκοινωνιών της πρωτεύουσας.
- Πηγή: Υπουργείο Εθνικής Οικονομίας & Οικονομικών / Υπουργείο Υποδομών & Μεταφορών Επιμέλεια: RodopiPress
ΣΧΟΛΙΟ ΣΥΝΤΑΚΤΗ
Η ένταξη του συγκεκριμένου έργου στο ΕΣΠΑ αποτελεί μια επιβεβλημένη και καθυστερημένη παρέμβαση για το συγκοινωνιακό δίκτυο της πρωτεύουσας. Οι συρμοί της πρώτης γενιάς (Σειρά Ι), που κλείνουν πλέον 26 χρόνια συνεχούς λειτουργίας, αποτελούσαν μόνιμη εστία παραπόνων για το επιβατικό κοινό, καθώς η έλλειψη κλιματισμού μετέτρεπε τις μετακινήσεις σε δοκιμασία κατά τη διάρκεια των ελληνικών καλοκαιριών.
Ωστόσο, πέρα από την αυτονόητη βελτίωση της άνεσης, το πραγματικά «πράσινο» και σύγχρονο στοιχείο αυτής της χρηματοδότησης κρύβεται στην αναβάθμιση των τεσσάρων υποσταθμών για την ανάκτηση ενέργειας. Η τεχνολογία που επιτρέπει στο Μετρό να αποθηκεύει και να επαναχρησιμοποιεί την ενέργεια που παράγεται από το φρενάρισμα των τρένων είναι το κλειδί για τη βιωσιμότητα των αστικών συγκοινωνιών. Σε μια εποχή που το ενεργειακό κόστος πιέζει τα ταμεία των δημόσιων οργανισμών, τέτοιες επενδύσεις δείχνουν ότι η ορθολογική διαχείριση των ευρωπαϊκών πόρων μπορεί να συνδυάσει την κοινωνική ωφέλεια με τη δημοσιονομική ελάφρυνση.
