Στροφή στις εξαγωγές συμβατικών οχημάτων (βενζίνης και πετρελαίου) πραγματοποιεί η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία, σε μια προσπάθεια να διοχετεύσει το πλεόνασμα παραγωγής που δεν απορροφάται πλέον στην εγχώρια αγορά.
Σύμφωνα με ρεπορτάζ του Reuters, η ραγδαία άνθηση της ηλεκτροκίνησης στην Κίνα –με τα ηλεκτρικά οχήματα (EVs) να κατακτούν πλέον το 50% της αγοράς– έχει οδηγήσει σε κατάρρευση τις πωλήσεις των οχημάτων εσωτερικής καύσης εντός των τειχών. Ως αντίδραση, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες διοχετεύουν μαζικά τα στοκ τους στο εξωτερικό.
Τα στοιχεία της «έξωσης» των βενζινοκίνητων Σύμφωνα με τα στοιχεία της συμβουλευτικής εταιρείας Automobility και κυβερνητικές πηγές:
-
Τα οχήματα ορυκτών καυσίμων αντιπροσωπεύουν το 76% των συνολικών κινεζικών εξαγωγών αυτοκινήτων από το 2020.
-
Οι συνολικές ετήσιες αποστολές εκτινάσσονται από 1 εκατομμύριο οχήματα το 2020 σε πιθανώς άνω των 6,5 εκατομμυρίων φέτος.
-
Οι εξαγωγές βενζινοκίνητων οχημάτων από μόνες τους ήταν αρκετές πέρυσι για να καταστήσουν την Κίνα τον μεγαλύτερο εξαγωγέα αυτοκινήτων στον κόσμο σε όγκο.
Η κρίση των κοινοπραξιών και η στρατηγική των κρατικών κολοσσών Η πολιτική επιδοτήσεων του Πεκίνου υπέρ των EVs προκάλεσε έναν καταστροφικό πόλεμο τιμών, πλήττοντας παραδοσιακές δυνάμεις και κοινοπραξίες (όπως με τις Volkswagen, GM και Nissan). Χαρακτηριστικό παράδειγμα αποτελεί η κοινοπραξία SAIC-GM, της οποίας οι πωλήσεις στην Κίνα βυθίστηκαν από 1,4 εκατ. οχήματα σε 435.000 μεταξύ 2020 και 2024.
Πλέον, κρατικοί κολοσσοί όπως οι SAIC, BAIC, Dongfeng και Changan, που ιστορικά βασίζονταν σε συνεργασίες με δυτικές εταιρείες, στρέφονται επιθετικά στις εξαγωγές δικών τους συμβατικών μοντέλων σε αναδυόμενες και δευτερογενείς αγορές, ανταγωνιζόμενοι συχνά τους πρώην εταίρους τους.
Με πληροφορίες από ΑΠΕ-ΜΠΕ / Reuters
